目前，國內(nèi)廠家也開始涉足汽車預(yù)警系統(tǒng)領(lǐng)域，由麥特集團(tuán)奔騰遠(yuǎn)程汽車信息服務(wù)有限公司從以色列引進(jìn)的 AWS(Advance Collision Warning System）系統(tǒng)就是這樣一款針對汽車改裝升級市場的產(chǎn)品，據(jù)悉它專門針對中國道路交通綜合情況以及中國駕駛員駕駛習(xí)慣進(jìn)行了適應(yīng)性設(shè)計(jì)，帶著眾多的疑慮，小編對這套系統(tǒng)進(jìn)行了試用。

       聽起來非常復(fù)雜的AWS系統(tǒng)其實(shí)就是由一個攝像頭、一個圖像顯示器、一個控制盒、兩個揚(yáng)聲器以及若干連接線束組成。技術(shù)含量最高的當(dāng)屬這個外形樸素的控制盒，它內(nèi)裝了專用圖像處理芯片，采用先進(jìn)的圖像識別處理算法。雖然小巧，但卻集成了全部圖像采集、識別和決策處理功能。AWS的攝像頭也不是一般意義上的民用攝像頭，它來自以色列軍方技術(shù)，采用高動態(tài)范圍的CMOS圖象傳感器，可以同時跟蹤并鎖定前方多個目標(biāo)，即使是在晚間視線并不太好的燈光照明路況下，也能非常準(zhǔn)確地識別。

　　AWS系統(tǒng)的安裝類似安裝倒車?yán)走_(dá)，但并不需要破壞原車的任何線路或是部件。首先找到車輛的一些信號（轉(zhuǎn)向燈信號，剎車信號，車速信號等），通過電纜將其接入AWS系統(tǒng)中央控制盒。然后將攝像頭固定在駕駛室內(nèi)前風(fēng)擋玻璃中央，接好攝像頭的電纜線，將視頻信號接入筆記本，用相應(yīng)軟件進(jìn)行初始設(shè)置。而后在車內(nèi)左右側(cè)分別安裝用于聲音提醒的揚(yáng)聲器，并固定圖像顯示器，接好相關(guān)線束后進(jìn)行最后的路試，檢查AWS各功能是否正常。整個安裝過程，基本半天的時間就能完成，而且如需拆卸，也非常方便。

　　AWS系統(tǒng)一共有四個功能，前方碰撞預(yù)警（ FCWS ）、車道偏離預(yù)警（LDWS ）、車距監(jiān)控預(yù)警（HMWS）及后車追尾預(yù)警（ LFWS ）。在實(shí)際使用過程中，這些功能是結(jié)合在一起的。安全車距行車，圖像顯示器上的“小車”是綠色的，一旦車距低于當(dāng)時車速下AWS處理器計(jì)算的安全距離，AWS的喇叭立刻會發(fā)出一聲預(yù)警音，同時圖像顯示器上的“小車”是會變?yōu)殓晟?。如果安全距離繼續(xù)縮短，而車輛并未減速，預(yù)警聲就會連續(xù)響起，同時圖像顯示器上的“小車”是會變?yōu)榧t色。這時候后車追尾預(yù)警功能也開始工作，通過閃爍本車剎車燈警示后方車輛的司機(jī)提高注意力，以避免后車追尾，本車司機(jī)剎車后，剎車燈停止閃爍。對于新手，AWS的這個功能能防止車輛碰撞，還能教會你如何把握安全車距，如何跟車，非常實(shí)用。

       此外，AWS的另外一個功能－－ 車道偏離預(yù)警，為日常行車安全也提供了又一個保障。特別是經(jīng)常開長途的車輛，如果安裝了AWS ，一旦駕駛員因?yàn)槠?、走神造成車輛偏離原來行車道的時候， AWS揚(yáng)聲器中就會立刻發(fā)出隆隆的警告聲（類似碾軋減速帶的聲音），同時顯示器上相應(yīng)偏離方的車道線就會閃爍，提醒駕駛員立刻采取措施。當(dāng)然如果是人為變線超車，只要打轉(zhuǎn)向燈，這個功能是不起作用的。很多新手開車容易在路上“畫龍” , AWS的這個功能對于規(guī)范駕駛習(xí)慣也很有幫助。

安裝過程中要求采用Kvaser總線分析線纜對系統(tǒng)標(biāo)定參數(shù)燒寫至芯片，過程如下：

程序燒制之后，采用Kvaser連接PC與CAN網(wǎng)絡(luò)的mobileye軟件運(yùn)行界面顯示信息：

      意法半導(dǎo)體與Mobileye N.V.日前宣布，兩家公司已簽訂為汽車市場開發(fā)、制造和銷售視覺輔助駕駛芯片的合作協(xié)議。

      在下一代汽車中安裝科技含量較高的安全系統(tǒng)是降低全球居高不下的交通事故的重要手段。據(jù)美國高速公路交通安全管理局資料顯示，2004年全美交警報告的交通撞車事故估計(jì)有600多萬起，其中有42000多人喪命，大約270萬人受傷，盡管如此，美國官方記錄的車輛行駛每1億英里死亡率還不算是高的。根據(jù)德國INVENT-FAS(智能交通和用戶友好技術(shù)——駕駛輔助主動安全技術(shù))協(xié)會最近公布的道路交通事故主要原因分析報告，大約28%的事故是行駛過程中并線或變道造成的；大約24%的事故是追尾造成的；大約15%的事故是因?yàn)轳傠x公路造成的。這份報告最后指出，汽車制造業(yè)應(yīng)加強(qiáng)開發(fā)碰撞報警、駛離車道報警和變道報警的技術(shù)解決方案。

      駕駛輔助技術(shù)旨在于通過自動化功能提高駕駛員的駕車能力，這些功能包括自適應(yīng)巡航控制(ACC)、車道駛離報警(LDW)、變道輔助及盲點(diǎn)檢測(LCA/BSD)和視覺雷達(dá)撞車提前報警傳感器、行人保護(hù)和車廂內(nèi)乘員保護(hù)等。據(jù)Allied Business Intelligence公司預(yù)測，這一汽車市場在未來幾年將會呈現(xiàn)高速增長的趨勢，到2008年，駛離車道報警產(chǎn)品市場預(yù)計(jì)會達(dá)到150萬至190萬件，自適應(yīng)巡航控制市場預(yù)計(jì)會達(dá)到280萬至330萬件，預(yù)期市場規(guī)模達(dá)到18億至22億美元。

      雙方在協(xié)議中約定，將由意法半導(dǎo)體負(fù)責(zé)制造Mobileye的EyeQ-1系統(tǒng)芯片，協(xié)議雙方還將合作開發(fā)下一代的EyeQ-2芯片。歐美和日本的多家知名汽車零配件供應(yīng)商以及汽車制造商都已經(jīng)采用了EyeQ-1技術(shù)。 2006年年初，這款駕駛輔助產(chǎn)品將會出現(xiàn)在汽車配件市場上，2007年車型將會安裝這種產(chǎn)品。

      EyeQ-1以駛離車道報警、正面碰撞報警和視覺雷達(dá)檢測三合一的主動安全功能為特色，下一代產(chǎn)品EyeQ-2將在現(xiàn)有的功能基礎(chǔ)上增加行人檢測功能，EyeQ-2將計(jì)劃于2008年底問世的新車型上亮相。